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[多选题]

CR300AF动车组LKJ2000的故障安全措施较前代作了很大加强。在双机数据处理方面,在()、通信故障等的监测、判断和处理方面均进行了专门设计。

A.速度信号故障

B.轨道绝缘节识别故障

C.线路故障

D.气路故障

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第1题
CR300AF动车组真空断路器置于受电弓()级,受电弓故障时可通过真空断路器()。
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第2题
CR300AF定员载荷的动车组因故障停在20‰的坡道上,另一列()动车组能够从坡底将故障动车组顶推或拖拽到下一站。
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第3题
CR300AF动车组牵引变流器和TCMS间的数据传送通过()总线进行,传送和接收控制指令信息及故障信号等。
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第4题
CR300AF动车组联挂界面中联挂解联过程中已经完成的步骤背景色为(),尚未进行的步骤背景色为(),某一步骤长时间未完成故障状态时背景色为红色。
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第5题
CR300AF动车组火灾报警控制器可对()进行状态检测,并能够报告相关故障。

A.自身

B.火灾探测器

C.总线

D.支线

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第6题
CR300AF动车组列车自动广播采用()信息报站优先,如GPS信号丢失或故障,可使用通过MVB获得的()实现冗余广播。
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第7题
CR300AF动车组火灾报警控制器通过()总线,实时管理、监测各火灾探测器,能够及时的探测到各位置的探测器的故障、火警状态和CAN总线状态。
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第8题
CR300AF动车组保持制动的施加由制动系统负责,保持制动的缓解由()负责;当TCMS故障时,保持制动的管理全部由()自身负责。
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第9题
CR300AF动车组当设备生命信号停止跳变超过()个传输周期,TCMS判定该设备通信失败,在显示器上显示通信故障。当设备恢复()后,TCMS判定该设备通信正常,并复位通信故障。
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第10题
CR300AF动车组UIC568总线可实现人工广播()控制列车内部基本通讯功能,在列车通讯总线故障时,保障人工广播及内部基本通讯功能的正常,双总线架构设计提高了系统的可靠性。
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第11题
CR300AF动车组充电机隔离驱动单元将来自微机控制单元的脉冲驱动信号转换为(),同时将检测到的IGBT故障反馈给微机控制单元。

A.采集信号

B.输出信号

C.IGBT反馈信号

D.IGBT驱动信号

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