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[判断题]

受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转线转换处钻弓,造成弓网故障。()

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第1题
电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为()mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。

A.6683

B.6500

C.6330

D.5330

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第2题
接触网的工作状态主要是指接触线和电力机车受电弓滑板的接触和导电情况。()
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第3题
三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为()。

A.40mm,4根

B.50mm,2根

C.60mm,2根

D.42mm,4根

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第4题
在接触线拉出值的计算公式a实=m+C中:a实表示为:在地面测出的接触线实际拉出值;m表示为:受电弓中心对线路中心的偏移值。()
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第5题
在接触网终端应装设“接触网终点”标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。()
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第6题
在接触网终端应设置接触网终点标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于500mm处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。()
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第7题
电力机车受电弓对接触线的静压力为(7±1)kg。()
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第8题
动态检测是指利用()、()等手段,在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。

A、1C、2C

B、1C、3C

C、4C、5C

D、5C、6C

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第9题
受电弓与接触线的静态接触压力为()。

A.50±10N

B.80±5N

C.70±5N

D.70±10N

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第10题
CRH1动车组受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于()。
CRH1动车组受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于()。

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第11题
受电弓的滑板直线长度决定的弓头的横动距离,其长度为()。

A.1000mm

B.1200mm

C.1400mm

D.1500mm

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