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[主观题]

计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系

数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数K=1.2，试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。

A．21 000

B．21 500

C．22 000

D．22 500

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第1题

该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65 000kN·m，由汽车车道荷

载产生的弯矩设计值为25 000kN·m(已计入冲击系数)，其他二种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。

A．91 000

B．93 000

C．95 000

D．97 000

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第2题

某T形梁桥车行道板为刚接板，主梁中距为2.4m，横梁中距为5.8m，板顶铺装层为0.12m，汽车荷载为公路-I

级。当横桥向考虑作用车轮时，试问，垂直板跨方向的荷载分布宽度值(m)，与下列何项数值最为接近？ (A)1.6 (B)2.4 (C)2.7 (D)3.0

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第3题

该箱形梁桥，按正常使用极限状态，由荷载短期效应组合设计值产生的跨中断面向下的弹性挠度值为72mm

。由永久有效预应力产生的向上弹性反向挠度值为60mm。试问，该桥梁跨中断面向上设置的预挠度(mm)，应与下列()项数值最为接近。

A．向上30

B．向上20

C．向上10

D．向上0

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第4题

计算该后张法预应力混凝土简支箱形梁桥的跨中断面时，所采用的有关数值：F=9.6m2，h=2.25mm，I0=7.75

m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；混凝土强度等级为C50，Ec=3.45×104MPa；预应力钢束合力点距下边缘距离为0.3m。假定，在正常使用极限状态短期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=85 000kN·m，试问，该箱形梁桥按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预应力值(kN)，应与下列()项数值最为接近。

A．61 000

B．61 500

C．61 700

D．62 000

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第5题

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5

000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m；永久有效预加力荷载产生的轴力标准值Np=15000kN，主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn=1.0m(截面重心以下)。试问，按持久状况计算该桥主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力(MPa)，与下列何项数值最为接近？提示：①计算恒载、汽车荷载、人群荷载及预应力荷载产生的应力时，均取主梁跨中截面面积A=5.3m2，惯性矩I=1.5m4，截面重心至下缘距离y=1.15m。 ②按后张法预应力混凝土构件计算。 (A)27 (B)14.3 (C)12.6 (D)1.7

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第6题

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度Rrb＝1800MPa。使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm4，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m2，惯性矩I＝1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与()项数值最为接近。

A.0

B.0.191

C.0.139

D.0.4

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第7题

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800k

N(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920

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第8题

根据以下资料，回答51~53题。某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成

，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第9题

在计算简支梁下列内力时，_______必须考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化。

A.跨中最大剪力

B.跨中最大弯矩

C.支点截面最大剪力

D.支点截面最大弯矩

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第10题

假定在该桥梁上，当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时，活载作用下的最大支座反力为750kN。试问

，中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。提示：不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响，亦不按深梁的性质来分析。

A．1330