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[判断题]

高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应该大于1/(10Vmax)，困难条件下不得大于1/(8Vmax)。()

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第1题

据现行颁布的有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（)的计算条件所控制。

A.车体倾斜角速度限值

B.欠超高时变率限值

C.超高顺坡率限值

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第2题

道岔导曲线一般不设置超高，为防止反超高的出现，可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于（）%坡率顺坡。

A.1

B.2

C.3

D.4

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第3题

道岔导曲线一般不设置超高，为防止反超高的出现，可根据需要设置（）mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰坡率顺坡。

A.12

B.6

C.10

D.8

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第4题

高速铁路欠超高一般不应该大于40mm，困难条件下不大于60mm

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第5题

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，特殊条件下的超高顺坡，可根据具体情况规定，但不得大于（)

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

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第6题

欠超高和超高顺坡率可以同时采用困难条件下的限值。（)

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第7题

曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax计算所得大于2‰时，应采用2‰。（)

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第8题

地铁线路中圆曲线的最小长度不应小于15，缓和曲线的最小长度不应小于20m，超高顺坡率不宜大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.5

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第9题

客专线道岔岔后到发线连接曲线半径不应当小于该道岔导曲线半径，超高不应当大于15mm，顺坡率不应大于()。

A.6‰

B.4‰

C.2‰

D.1‰

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第10题

高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当V≤160km£¯h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。（)

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第11题

有缓和曲线时，轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，使其与超高顺坡和正矢递减三者同步。（）

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