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第3题
以下描述哪一项属于一般事故征候()。
A.在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上起飞、着陆
B.在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上，仪表进近时从机场标高150m至决断高度(高)或最低下降高度(高)复飞
C.在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上，仪表进近时从机场标高300m至决断高度(高)或最低下降高度(高)复飞
D.在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上，仪表进近时从决断高度(高)或最低下降高度(高)以上复飞
第4题
当使用5%不可预期燃油政策，运行中出现消耗掉全部不可预期燃油并且目的地机场着陆剩油少于（）（以等待速度在机场上空450米高度上在标准条件下飞行）所需油量时，应填写事件记录，提交签派员报告
A.30分钟
B.45分钟
C.60分钟
D.75分钟
第5题
某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为（）。
A.该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米
B.该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较低值）增加120米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较低值）增加1600米
C.能见度2400米，云高120米
D.能见度3200米，云高120米
第6题
特殊机场的特征之一为：机场净空条件差（地形、障碍物对飞行运行产生较明显的 影响）或空域环境复杂，致使飞行程序具有特殊性，导致出现如下情形之一（）
A．仪表引导系统（ ＩＧＳ） 进近程序或目视盘旋进近程序使用频率较高，在该机场年使用以上程序着陆的航班总数超过在该机 场年着陆航班总数的 ５％B．容易出现下降超限（进近程序的下降梯度／下降率达到飞行程序设计规范规定的该阶段下降的最大值）或容易触发近地告 警C．飞行程序设计或运行标准偏离规章标准，且影响较大D．飞行程序操作难度大
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第10题
除非相应的天气或预报，或者二者的结合，表明当飞机预计到达机场，该机场的天气条件等于或者高于公司运行规范规定的备降场最低天气标准，任何人不得在签派放行单上将该机场列为备降机场（）
