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第2题
在地基基础设计中，可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态,下列属于承载力极限状态的一项是（)
A.地基基础整体丧失稳定
B.影响正常使用或外观的变形
C.影响正常使用或耐久性能的局部损坏
D.影响正常使用的振动
第3题
假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘
，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
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A．4950.8
B．5010.3
C．5048.5
D．5085.6
第4题
关于极限状态的计算，下列叙述何项是正确的（)？
A.在承载力极限状态计算时，荷载效应应取设计值
B.在正常使用极限状态计算时，荷载效应应取设计值
C.在承载力极限状态计算时，荷载效应应取标准值
D.在正常使用极限状态计算时，荷载效应应取长期荷载效应组合值
第5题
在进行建筑地基基础设计时，关于所采用的荷载效应最不利组合与相应的抗力限值的下述内容，何项不正
确？ (A)按地基承载力确定基础底面面积时，传至基础的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，相应抗力采用地基承载力特征值 (B)按单桩承载力确定桩数时，传至承台底面上的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，相应抗力采用单桩承载力特征值 (C)计算地基变形时，传至基础底面上的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效的标准组合，相应限值应为规范规定的地基变形允许值 (D)计算基础内力，确定其配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应组合及相应的基底反力，应按承载力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数
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第6题
下列何项属于超出正常使用极限状态()
A.在荷载设计值作用下轴心受拉构件的钢筋已达到屈服强度
B.在荷载标准值作用下梁中裂缝宽度超出限值
C.吊车梁垫板下混凝土局部受压，承载力不足
D.构件失去稳定
第7题
当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车
车道荷载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确，并简述理由。 提示：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD 62—2004)判定。 (A)二者全计人 (B)前者计入，后者不计人 (C)前者不计人，后者计人 (D)二者均不计入
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第8题
有关砖砌体结构设计原则的规定，下列说法中何种选择是正确的？ 1.采用以概率理论为基础的极限状态
设计方法 Ⅱ.按承载能力极限状态设计，进行变形验算来满足正常使用极限状态要求 Ⅲ.按承载能力极限状态设计，并由相应构造措施来满足正常使用极限状态要求 Ⅳ.按承载能力极限状态设计，进行整体稳定性验算来满足正常使用极限状态要求 (A)Ⅰ、Ⅱ (B)Ⅰ、Ⅲ (C)Ⅰ、Ⅳ (D)Ⅱ、Ⅲ
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第10题
下述关于预应力混凝土结构设计的观点，其中（)项不妥。
A.对后张法预应力混凝土框架梁及连续梁，在满足纵向受力钢筋最小配筋率的条件下，均可考虑内力重分布
B.后张法预应力混凝土超静定结构，在进行正截面受弯承载力计算时，在弯矩设计值中次弯矩应参与组合
C.当预应力作为荷载效应考虑时，对承载能力极限状态，当预应力效应对结构有利时，预应力分项系数取1.0;不利时取1.2
D.预应力混凝土构件，除应根据设计状况进行承载力计算及正常使用极限状态验算以外，尚应对施工阶段进行验算
第11题
根据以下资料，回答51~53题。 某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成
，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。 该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485
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