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[单选题]

高速铁路要求在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道桥台与梁跨间梁端竖向转角θ≤（)。

A.2.0‰

B.4.0‰

C.1.0‰

D.1.5‰

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第1题

高速铁路要求轨道铺设完成后，对有砟轨道桥面，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于（)mm。

A.20

B.15

C.10

D.5

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第2题

某16层建筑，每层面积为1000m2，在风力及地震作用下，倾覆力矩设计值为27000kN·m，已知荷载标准值：活载为1.5kN/m2，恒载为12kN/m2，平面重心距倾覆边缘的距离为x(m)，以下 x值中______项为满足抗倾覆要求的最小值。

A.1.5m

B.1.4m

C.1.3m

D.1.6m

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第3题

假定该桥箱梁及桥面系每孔恒载的重量为4500kN/孔，活载作用下的最大支座反力为800kN。试问，在恒载

和上题中最不利活载作用下，每个支座的最大垂直反力值 (kN)，与下列()项数值最为接近。

A．1790

B．1925

C．1990

D．2090

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第4题

冲击韧性是钢材在静载作用下，抵抗破坏的能力。 ()此题为判断题(对，错)。

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第5题

尽管高速铁路活载小于普通铁路,但实际应用的高速铁路桥梁,在梁高、梁重上均超过普通铁路。（)

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第6题

高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于（)，直线地段和曲线内股不应大于45cm。

A.35cm

B.30cm

C.25cm

D.40cm

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第7题

当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值：（)

A.设计等级为甲级、乙级的桩基;

B.体育馆、学校等公共建筑物的桩基;

C.地质条件复杂、桩施工质量可靠性低;

D.本地区采用的新桩型或新工艺。

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第8题

250km£¯h＞线路允许速度Vmax≥350km£¯h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静

250km/h＞线路允许速度Vmax≥350km/h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲(mm/3m)的作业验收标准为()mm。

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第9题

200km£¯h≥线路允许速度Vmax≥250km£¯h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静

200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲(mm/3m)的经常保养标准为()mm。

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第10题

假定在该桥梁上，当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时，活载作用下的最大支座反力为750kN。试问

，中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。提示：不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响，亦不按深梁的性质来分析。

A．1330

B．1430

C．1500

D．1630

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第11题

现行最大活载（包括冲击)作用下上拱度值为实测弹性挠度的（)。

A.1/2

B.1/3

C.1/4

D.1/5

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