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[判断题]

分配阀各气室充满风后，紧急部的紧急放风阀膜板活塞处于上端位置，呈充气缓解位。（)

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第1题

分配阀各气室充满风后，主阀部的主阀大膜板活塞处于上端位置，呈缓解位。（)

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第2题

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（)。

A.列车管不排风

B.常用制动时起非常

C.紧急放风阀不动作

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第3题

紧急风缸是用于控制分配阀紧急放风阀的动作。（)

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第4题

当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加至（）限制压力。

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第5题

电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。（)

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第6题

空气操纵时位制动管的充排风仍由（)完成。

A.制动电空阀

B.排风2电空阀

C.中继阀

D.紧急放风阀

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第7题

JZ-7制动机分配阀主阀部不包括（)。

A.常用限压阀

B.紧急限压阀

C.充气止回阀

D.充气阀

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第8题

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（)来实现的。

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第9题

109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（)

A.列车管与容积室

B.列车管与局减室

C.列车管与工作风缸

D.列车管与作用室

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第10题

紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通()的压力。

紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通（)的压力。

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