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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(),从而减小列车的纵向动力作用。

A.缩小

B.增大

C.延长

D.缩短

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D、缩短

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第1题
当司机控制列车管减压时,列车将处于()

A.缓解状态

B.制动状态

C.压力均衡状态

D.运行状态

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第2题
120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸已提高()。

A.制动波速

B.紧急制动波速

C.缓解波速

D.制动波

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第3题
提高缓解波速,这对重载货物列车以及列车低速运行情况下缓解时尤为重要。因为低速缓解容易发生-断钩事故。()
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第4题
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是()。

A.适应加大制动力

B.适应减小制动力

C.提高制动波速

D.采用新型缓冲器

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第5题
旅客列车运行中自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈缓解状态。

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第6题
整个列车各车辆的制动作用时沿着列车由前向后逐辆发生的这种制动作用的传播过程就是制动波速。()
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第7题
制动作用沿着列车由前向后逐辆发生的传播过程就是制动波速。()
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第8题
电空制动机可使全列车实现同时制动或缓解。()
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第9题
电客列车司机处理BCU故障(某转向架气制动施加)的判断方法有()

A.列车无法动车

B.运行界面相应车制动缸压力不正常

C.车辆状态界面相应车的总风压力和空簧压力不正常

D.通讯状态界面相应车BCU红色(3/6号线为BECU红色)

E.制动缓解灯不亮

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第10题
车辆处于缓解状态下,用卷尺测量前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于()mm,不符合时更换制动轴链或制动机拉杆链。

A.20

B.25

C.30

D.25

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