![](https://static.youtibao.com/asksite/comm/h5/images/m_q_title.png)
关于飞机减速板,以下说法错误的有()。
A.由于飞机结构强度受到气动载荷限制,在零载荷或负载荷飞行条件下,不允许放下减速板
B.飞机减速板在任何时机都可以放下
C.减速板一般由液压进行收放
D.减速板用来改变飞机飞行速度
![](https://static.youtibao.com/asksite/comm/h5/images/solist_ts.png)
A.由于飞机结构强度受到气动载荷限制,在零载荷或负载荷飞行条件下,不允许放下减速板
B.飞机减速板在任何时机都可以放下
C.减速板一般由液压进行收放
D.减速板用来改变飞机飞行速度
A.减速板手柄能控制所有扰流板的打开
B.操作减速板手柄时,需要首先在“0”位上提以解除锁定
C.当按下地面扰流板解除待命开关(GLDDISARM)后,减速板手柄被超控,即无法控制多功能扰流板的收放
D.以上全对
A.多功能扰流板具有空中减速、地面破升和辅助横滚的作用
B.减速板手柄可以控制地面扰流板的放出和收上
C.在紧急情况下,地面扰流板也可以在空中放出
D.当地面扰流板被抑制时,所有扰流板均自动放出
A.左或右油门杆位置处于IDLE位或者襟翼位置位于3或4卡位
B.左或右油门杆位置大于70°或者襟翼位置位于3或4卡位
C.左或右油门杆位置处于TOGA位襟翼位置位于2卡位
D.左或右油门杆位置大于70°或者襟翼位置位于2卡位
A.当前飞机处于SPSICEMODE2,此时若飞机的机翼防冰压力开关失效,则飞机将会进入SPSICEMODE3
B.当前飞机处于结冰条件,此时右侧的IASC的双通道均失效,飞机将会进入SPSICEMODE3
C.当前飞机左侧IACS的完全故障,此时进入结冰条件,若此时想接通机翼防冰,需先下降高度到FL310以下
D.SPSICEMODE3的优先级高于SPSICEMODE2
A.可前推驾驶杆进行应急刹车
B.可按下前轮转弯手轮进行应急刹车
C.能使用停留刹车手柄进行应急刹车
D.无法进行应急刹车,飞机有可能冲出跑道
A.减速板手柄在“ARMED”位,自动减速板系统被预位,着陆后,减速板手柄自动移到UP并且扰流板放出
B.减速板手柄在UP位,所需的扰流板放出到最大空中或地面位置(可以选择中间位置)
C.在地面,如果任一油门杆被前推到起飞推力位,则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出
D.在地面,如果任一反推手柄被拉起到慢车反推卡位,则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出
A.只有当右侧主起落架支柱压缩时
B.当空/地系统感受到地面方式(当任何支柱压缩时)
C.当地面扰流板开放时
D.飞行扰流板不开放,只有地面扰流板开放
关于飞机保险的赔偿处理,以下表述错误的是()。
A.飞机发生全损的,保险人按飞机的保险金额全部赔付,如有特别约定可不扣免赔额
B.被保险人宣布推定全损,保险人可不接受委付
C.飞机发生部分损失,保险人按实际修理费用扣除免赔额后计算赔款
D.只有飞机发生部分损失,保险人才负责赔偿施救费用、运输费用和抢救费用
A.为了提高效率,涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨和压气机的转速一致
B.涡桨发动机的拉力主要由螺旋桨产生
C.涡桨发动机喷出的气流也提供部分推力
D.采用涡桨发动机的飞机不能超音速飞行
A.E类飞机必须有接地区、中间点和停止端三个位置的RVR报告,并且所需的RVR报告都不小于规定值
B.要求A类飞机必须有接地区的RVR报告
C.C类飞机必须有接地区和中间点两个位置的RVR报告
D.D类飞机必须有接地区、中间点和停止端三个位置的RVR报告