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更多“常用桩基托换类型中，需要在恒载作用下对主梁进行内力调整时，一…”相关的问题
第1题
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800k
N(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920
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第2题
某16层建筑，每层面积为1000m2，在风力及地震作用下，倾覆力矩设计值为27000kN·m，已知荷载标准值：活载为1.5kN/m2，恒载为12kN/m2，平面重心距倾覆边缘的距离为x(m)，以下 x值中______项为满足抗倾覆要求的最小值。
A.1.5m
B.1.4m
C.1.3m
D.1.6m
第3题
根据以下资料，回答51~53题。 某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成
，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。 该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485
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第4题
假定该桥箱梁及桥面系每孔恒载的重量为4500kN/孔，活载作用下的最大支座反力为800kN。试问，在恒载
和上题中最不利活载作用下，每个支座的最大垂直反力值 (kN)，与下列()项数值最为接近。
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A．1790
B．1925
C．1990
D．2090
第5题
下列关于折算荷载的说法正确的是（)。
A.忽略支座对被支承构件的转动约束，对等跨连续梁、板在恒载作用下带来的误差较大
B.折算荷载采取增大恒荷载和活荷载之和的方法进行计算
C.连续板和连续次梁折算荷载的取值计算方法一致
D.折算荷载是既考虑了计算假定与实际受力的误差，又使得计算简便易行
第6题
假定该桥箱梁及桥面系每孔恒载的重量为4500kN/孔，汽车荷载作用下的最大支座反力标准值为800kN，试
问，在恒载作用下每个支座的最大垂直反力标准值(kN)，与下列何项数值最接近？ (A)1125 (B)1925 (C)2250 (D)3050
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第7题
桥梁桩基进行托换设计的实例越来越多，下面哪种选项不是主要原因（）。
A.城市地铁不断发展，地下空间利用的新要求。
B.桥梁建设与地铁规划不同步而导致隧道与桥梁桩基矛盾的结果。
C.地铁建设速度及地铁线形大半径特殊要求的结果。
D.原设计桩基计算错误，承载能力不足。
