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[主观题]

过量减压位是在长大下坡道地区,由于制动频繁,或常用制动后不久又需要()时,因车辆副风缸压力还没有()而使用的位置。

过量减压位是在长大下坡道地区,由于制动频繁,或常用制动后不久又需要()时,因车辆副风缸压力还没有()而使用的位置。

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第1题
在长大下坡道行驶时,应适时使用制动机,防止超速,不得关闭发动机,可以空挡运行。()
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第2题
在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

A.工作风缸管23

B.作用风缸管14

C.制动管2

D.单独缓解管

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第3题
使用车辆紧急制动阀时,在长大下坡道上,必须先看制动主管压力表,如压力表指针已由定压下降()Kpa时,不得再行使用紧急制动阀。

A.200

B.100

C.500

D.600

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第4题
什么时候必须采取制动措施()。

A.减速

B.停车

C.过弯道

D.长大下坡道上运行需要限制列车的速度

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第5题
施行常用制动时,初次减压量,不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。()
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第6题
大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。
大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。

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第7题
试述电空制动控制器在运转位,三针一致,制动管发生过量供给的原因及处理方法?

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第8题
JZ£­7型自动制动阀手柄移到过量减压位,均衡风缸和列车管均应减压()。

A.180-220kpa

B.220-240kpa

C.240-260kpa

D.260-300kpa

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第9题
列车在运行中电空制动控制器手柄在运转位,列车管压力突然按常用制动的速度减压至零是什么原因?如何处理?

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第10题
紧急制动位时,自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与()相同。

A.手柄取出位

B.过充位

C.过量减压位

D.缓解位

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