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更多“北京出港航班为公司认定的中风险航班，但将参照高风险航班物资配…”相关的问题
第2题
指挥员通过机场运行指挥系统查询相关信息，向OMIS系统录入机位中存在的风险（）
A.由于鼠标所在位置的造成数据横列阴影，指挥员无法及时发现机位变更的情况，未能及时修订OMIS系统机位造成机务漏接航班
B.在机场AMS系统中错误点击标签栏排序，造成航班、识别航班障碍
C.在OMIS【航站现场】界面中录入机位时，由于数据刷新问题造成已经录入的机位丢失
D.由于三方客户调整航班衔接，OMIS系统中未进行更新，之前录入的机位对于实际出港航班是错误信息，可能造成清洁、机务保障错误
E.公司不同，航班号相同或相似的，录入机位时相关信息匹配错误
F.航班备降外场后机位未及时更新或录入，在备降航班二次起飞后，未有机位或者机位未更新导致机务漏接飞机
第3题
关于疫情期间，执行“高风险国际航班”说法正确的是（）
A.从湖北、上海、北京、广东出港的国内客运航班
B.从境外机场出港的国际客运航班
C.护目镜、一次性橡胶手套，每4小时更换一次口罩
D.如条件允许，可建议机组成员，共同协商后，建立机组专用卫生间
第7题
在掌握航班出港延误或者取消信息后，各单位应当按照各自职责，做好以下信息通告工作（）
A．承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态B．机场管理机构应当利用候机楼内的公共平台及时向旅客通告航班出港延误或者取消信息C．航空销售代理人应当将承运人通告的航班出港延误或者取消的信息及时通告旅客
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第8题
通过OMIS【航站现场】界面中停机位信息为红色的方式可以发现航班衔接环是否正确，也可以检测出港航班的停机位信息是否被处理。因此，如果发现【航站现场】界面中停机位信息为红色的，指挥员应该主动通过机号查询飞机衔接环，确认无误后，主动填写出港机位，以便【航站现场】界面中停机位信息变为黑色（）
