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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

TWG一1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因是与（)相连接的管路漏气。

A.降压气室

B.副风缸

C.加速缓解风缸

D.制动缸

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第1题

TWG£1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的()。

TWG£1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的（)。

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第2题

手动二级空重车调整装置在的空车位时，将（)的塞门开通。

A.副风缸到降压气室

B.降压风缸到制动缸

C.列车管到副风缸

D.列车管到降压气室

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第3题

空重车自动调整装置重车位性能试验时，置安定试验位按标准减压后，置保压位，空重车位指示牌须翻起，显示白色（重车位)。（)

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第4题

一装有GK型制动机的车辆（空车位)，制动试验时，若列车管减压100kPA，则制动缸的压力为（)。

A.325kPA

B.190kPA

C.225kPA

D.160kPA

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第5题

空重车调整手把放在空车位时，空重车转换塞门开放，使制动缸与降压风缸连通，相当于增大了制动缸容积，制动时副风缸的风压通过三通阀，一部分进入制动缸，另一部分进入降压风缸，从而降低了制动缸的风压，减小了闸瓦压力。与此同时，还通过安全阀的作用，使制动缸的风压不超过190kPa。当制动缸风压超过190kPa时，安全阀能自动地排风。()此题为判断题(对，错)。

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第6题

KZW-4系列空重车自动调整装置的主要特点之一是：制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。（)

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第7题

KZW-4系列空重车自动调整装置的主要特点之一是：测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘触头接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（)

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第8题

KZW-4系列空重车自动调整装置的主要特点之一是：在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为500kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140kPa。()此题为判断题(对，错)。

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第9题

KZW£4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（)允许的制动率。

A.粘贴

B.粘连

C.黏滞

D.黏着

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第10题

KZW4系列调整阀试验台空车位试验时，KZW4GA、C型调整阀为制动缸压力()kPa。

KZW4系列调整阀试验台空车位试验时，KZW4GA、C型调整阀为制动缸压力（)kPa。

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