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[单选题]

可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴,一根用于低速,一根用于高速,但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了()。

A.二根凸轮轴上

B.一根凸轮轴上

C.三根凸轮轴上

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第1题
本田车系的VTEC系统能根据()对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。

A.发动机负荷

B.节气门开度

C.发动机转速

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第2题
可变气门控制技术主要是通过改变()来达到提高充气效率的目的。

A.气门个数

B.气门大小

C.配气相位

D.气门升程

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第3题
丰田采用的可变配气正时控制为VTEC。()
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第4题
VTEC的中凸轮升程________(最大,最小),次凸轮________(最大,最小)。
VTEC的中凸轮升程________(最大,最小),次凸轮________(最大,最小)。

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第5题
汽车发动机采用涡轮增压技术、可变气门正时技术和可变进气歧管技术都是对发动机的配气系统,以优化发动机的性能。()
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第6题
二行程发动机采用在气缸壁上开窗孔而用()来控制的配气方式。

A.气门

B.正时齿轮

C.活塞

D.曲轴

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第7题
凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各()的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。

A.轴径

B.轴承

C.正时齿轮

D.凸轮

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第8题
VTEC可变配气定时机构由于高、低速凸轮的轮廓不同,在改变配气定时的同时,也就改变了()。

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第9题
发动机电子控制单元不能控制()。

A.变速器系统故障

B.燃油喷射

C.配气正时

D.废气排放

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第10题
电控燃油喷射系统中电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳的喷油正时和最佳的喷射量,以此控制发动机的( )。
电控燃油喷射系统中电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳的喷油正时和最佳的喷射量,以此控制发动机的()。

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