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[判断题]

轮轨润滑装置可改善轮轨间的磨耗状态（）

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第1题

装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的()性能，显著减少轮轨磨耗。

装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的（)性能，显著减少轮轨磨耗。

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第2题

磨耗形踏面降低了轮轨间接触应力。LM型踏面圆弧与钢轨头部圆弧部的接触应力比锥形的直线与圆弧的接触应力低，可降低应力35%左右。（)

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第3题

改善电力机车轮轨不良黏着有效措施是改变轮轨间的接触情况。（)

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第4题

在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小)，避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（)

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第5题

（)为转向架的簧下部分，降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。

A.中央牵引装置

B.液压减振器

C.构架

D.车轴

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第6题

机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（）系数发生变化。

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第7题

转K6型转向架采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对（)的冲击，这对减少钢轨的损坏是很有利的。

A.车轮

B.摇枕

C.轨道

D.侧架

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第8题

倘若牵引电机的驱动力超过了轮轨间的黏着力将产生空转。（)

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第9题

有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。（)

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第10题

轮轨间粘着系数的主要影响因素有（）和（）。

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