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迄今为止，针对外国汽车厂家，中国采取的政策是以开放“市场”为交换，引进海外的先进“技术”。即对进口车设定高关税的同时，允许在国内市场上销售，以此来鼓励外资企业在当地生产。外资汽车厂家想要从外部向中国出口，就会碰到高关税的壁垒，但若进入内部在当地生产，反过来又会受到高关税的保护。比如，日本的厂家向中国出口国内生产的价值100万日元的汽车，加征100%的关税以后，就必须以200万日元的价格在当地销售。但是，德国大众和美国通用等竞争对手都已经在当地生产，显然，以这样的高价格在中国市场是难以畅销的。
但是，加入WTO以后，中国将逐步修改迄今实行的贸易相关政策。汽车领域在2006年之前，整车关税将由现在的80—100%下调至25%，进口数量的限制也将被废除。受此影响，向中国直接出口整车可能比当地生产更为便宜。一旦选择以出口方式进入中国市场，由于无需建设工厂，因此对中国的投资可以集中地投向销售网和售后服务的完善以及研发设施的建设，以改良产品，适销当地市场需求。
中国的汽车产业拥有许多劣势，不能因为当地工资水平很低，就认为生产成本也很低。日资厂家若以技术和资金实力为后盾在中国生产汽车，这些劣势多少会有所淡化，但是当关税下降到25%的时候，能否与进口车展开竞争，尚存疑问。
对此，当前汽车行业的普遍看法认为要在中国的市场上销售产品，无论是为了提高品牌形象还是为了对应消费者的需求，都需要在当地制造。但是，没有一名顾客是先看了工厂再去购车。实际上，欧洲汽车厂家不断增加在日本市场上的份额，但没有一家在日本进行生产。在中国也是如此，特别是像汽车这样的大额商品，“日本制造”的舶来品远比“中国制造”的产品更受青睐。此外，如果一定要加大在中国当地的生产，那么，外资企业竞相进入中国以后，不远的将来有可能出现生产过剩，对这种风险必须有充分的心理准备。
阅读案例后，请回答下列问题：
试从国际市场环境角度分析日资汽车企业对华战略选择是否正确？
A.功效定位
B.品质定位
C.特色定位
D.质量定位
目前大众汽车在国内两家合资企业的产品占国内轿车市场份额达40%以上，业界称“半壁江山大众”，而且投资18年来，中国已成为大众海外投资中，全球盈利率第一的国家。比希霍夫希望5年后，中国的大众员工们依然能守住这个数字。
据了解，为实现5年时间，销售量增长一倍到100万辆，大众已经制定了明确的产销计，划。其中2003年，将在上海大众投产两款车型：GOL和三厢波罗。目前，在上海大众新的研发中心里，500名设计师和技术人员已经开始了对2003年新产品零部件的改进。未来几年，大众集团将会大力拓展中国西部地区的销售渠道，继续让桑塔纳、捷达创收，让波罗、高乐等成为大众在西部城市销售的中坚产品。
在下一个5年投资计划中，即从2003年起，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元，直到2007年。这些投资将主要用于新产品投放、提高产能和新技术研究与应用开发等。2001年，大众在长春一汽的投资已达10亿欧元，在上海的投资达20亿欧元，中国已超过美国成为大众最大的海外投资市场。上海大众的研发中心总投资16.5亿元人民币，其中6.5亿投资于固定资产和研究设备，10亿用于建设专业的试车场。
尽管德国大众的产品遍及全球，但在中国投资了18年，大众中国的整车依然只是奔跑在中国大地。2003年，大众在中国合资生产的轿车有可能实现出口。大众将在天津自由贸易保税区内建立大众进口车贸易公司，对进口车销售网络全面整合，过去由品牌公司单独运作的业务将统一收归到大众进口车业务部，为中国市场提供大众、奥迪、斯柯达和本特利的全线产品，旗下的西亚特、兰博坚尼和布加迪等品牌也将引入中国。
2003年，国家将对“外资非金融机构”放行，其中大众、福特、通用等旗下的金融服务公司将有望在华开展业务。大众汽车金融服务公司已于4年前在北京成立了代表处，大众汽车金融服务公司具有丰富的市场经验和国际业务运作能力。目前大众汽车金融服务公司已经为在中国开展业务做好了准备，正在等待相关政策法规的出台。同时大众已经累积销售的大量产品，使得中国业务在资金上的运转会很成功，尽管金融服务业务还没有投入运作，但大众已经开始关注另一个前景兴旺行业——汽车租赁业。
阅读案例后，回答下列问题：
大众汽车集团在中国采取了何种市场竞争战略？
