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[单选题]

104型分配阀常用制动位第二阶段时,主活塞继续上移,制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升到50£­70KPa时局减阀()。

A.关闭

B.开放

C.截断

D.逆流

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第1题
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。

A.主阀加速缓解阀止回阀

B.紧急阀

C.先导阀

D.局减阀

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第2题
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。()
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第3题
空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈()。

A.充气缓解位;

B.初制动位;

C.制动位;

D.常用制动位。

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第4题
104型空气分配阀的稳定性可通过压力风缸压缩空气向制动管逆流来实现。()
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第5题
试述车辆制动机104型(103型)分配阀充气缓解位的作用?

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第6题
分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀:()

A.上部

B.中部

C.下部

D.内部

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第7题
104型分配阀由()等部分组成。

A.主阀

B.中间体

C.辅助阀

D.紧急阀

E.半自动缓解阀

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第8题
分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()

A.上部

B.中部

C.下部

D.内部

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第9题
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

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