提高钢筋混凝土梁的斜载面承载能力，采取（）是不合适的。

A.增大断面尺寸

B.提高混凝土强度等级

C.增加腹筋

D.增加纵向配筋量

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第1题

假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘

，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

A．4950.8

B．5010.3

C．5048.5

D．5085.6

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第2题

根据以下资料，回答51~53题。某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成

，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第3题

无腹筋的钢筋混凝土梁沿斜截面的受剪承载力与剪跨比的关系是______。A．随剪跨比的增加而提高B．随

无腹筋的钢筋混凝土梁沿斜截面的受剪承载力与剪跨比的关系是______。

A．随剪跨比的增加而提高

B．随剪跨比的增加而降低

C．在一定的范围内随剪跨比的增加而提高

D．在一定的范围内随剪跨比的增加而降低

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第4题

与素混凝土梁相比，钢筋混凝上梁承载能力()。

A.相同